L’Europe veut accélérer l’essor de la mobilité coopérative, connectée et automatisée

L’Europe veut rapprocher du marché la mobilité coopérative, connectée et automatisée (CCAM, selon son sigle anglais). C’est la logique qui sous-tend trois des topics de l’appel à projets HORIZON-CL5-2026-10 d’Horizon Europe, dont l’ouverture est prévue le 4 juin, avec une date limite de dépôt des propositions fixée au 8 octobre 2026. Encadrés dans le programme de travail 2026-2027, ces topics visent à réduire l’écart entre la force de l’Europe en matière de recherche et d’innovation dans ce domaine et sa capacité plus limitée à passer au déploiement commercial, par rapport à d’autres régions du monde.

Le développement de la CCAM s’inscrit aussi dans le cadre plus large des objectifs de neutralité climatique à l’horizon 2050. Le transport routier représentant 25 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l’UE, les experts estiment que la réduction de cet impact passera par la combinaison de plusieurs technologies, parmi lesquelles l’électrification de la mobilité et les véhicules connectés et autonomes.

Cette nécessité a été reconnue par la Commission européenne et par les partenariats liés au transport routier — EGVIAfor2Zero, la CCAM Association et la Batteries Europe Partnership Association — dans un protocole d’accord visant à faire de l’UE un chef de file de la mobilité durable et intelligente d’ici à 2035. Le programme stratégique de recherche et d’innovation de la CCAM Association souligne également l’importance d’une automatisation fluide du transport routier pour progresser vers la neutralité climatique, réduire la consommation d’énergie et, dans le même temps, préserver ou améliorer la sécurité ainsi que les conditions générales de circulation.

Le défi reste toutefois de transformer cette capacité de recherche en déploiement sur le marché. « L’Europe se trouve déjà à la pointe de l’innovation dans les technologies CCAM, avec une forte présence académique et une activité importante en matière de brevets, mais elle reste en retrait par rapport à des régions concurrentes, en particulier la Chine et les États-Unis, en ce qui concerne le déploiement et la commercialisation », explique Gorka Arzallus, coordinateur opérationnel en projets européens et expert du transport chez Zabala Innovation.

La réponse européenne passe par une validation à grande échelle

C’est l’une des idées centrales qui s’est dégagée de la Road Transport Research Conference 2026, tenue à Bruxelles en février. Cette rencontre a réuni les communautés CCAM, 2Zero et Batt4EU, et a permis de partager des préoccupations communes et de mettre sur la table des réponses à ce défi. Comme cela a été souligné pendant l’événement, « le coût, l’incertitude géopolitique et les difficultés de l’UE à générer une valeur mesurable à partir des résultats de la recherche apparaissent comme les principaux obstacles sur cette voie », résume Arzallus.

L’une des pistes avancées lors de la conférence a été le déploiement d’un banc d’essai transfrontalier pour l’intégration de technologies CCAM dans de grandes flottes de véhicules lourds, comme les autobus et les camions, en collaboration avec huit États membres. À cela s’ajoute l’harmonisation réglementaire entre les pays de l’UE grâce à des environnements d’expérimentation réglementaire.

La proposition dessine une réponse à court terme visant à accélérer le positionnement concurrentiel de l’Europe sur le marché de la mobilité intelligente. En parallèle, le partenariat CCAM a lancé des initiatives destinées à améliorer la valorisation des résultats de la recherche, comme CCAMbassador, conçue pour faciliter les échanges de connaissances entre la recherche et l’industrie et accélérer l’adoption des résultats.

L’événement a aussi permis de prendre le pouls de l’état technologique de l’écosystème. Au cours de la rencontre, des projets financés par l’UE ont été présentés dans des domaines tels que la garantie de la sécurité (Sunrise, Synergies, I4Driving), l’intégration de services dans la gestion du trafic et l’exploitation des flottes (In2CCAM, Conductor), ou encore la mise en œuvre d’une intelligence artificielle digne de confiance dans les solutions CCAM (AIthena, AI4CCAM).

Trois ‘topics’ avec clôture en octobre

La Commission européenne et la communauté CCAM ont transposé ce diagnostic dans le programme de travail 2026-2027 d’Horizon Europe. Et, dans ce cadre, l’axe principal des appels à projets de 2026 sera le projet phare CCAM (HORIZON-CL5-2026-10-D6-01), axé sur des démonstrations à grande échelle.

« Habitué à des projets CCAM de 15 à 20 millions d’euros, le secteur fait aujourd’hui face à un changement d’échelle exceptionnel : un topic doté de 100 millions d’euros pour une seule proposition, soit une opportunité stratégique sans précédent », souligne Arzallus.

Il s’agit de lancer un pilote à grande échelle et en conditions réelles, afin de démontrer des solutions CCAM à des niveaux de maturité technologique (TRL) 7 à 8. Les cas d’usage se répartissent en trois grands piliers. Le premier concerne la mobilité individuelle dans des environnements urbains, périurbains, autoroutiers et ruraux, avec des conditions de circulation et de voirie mixtes, des infrastructures variables et des besoins utilisateurs différents.

Le deuxième porte sur la mobilité partagée et le transport public, avec pour objectifs principaux l’amélioration de la sécurité, de l’équité, de l’accessibilité et de la durabilité, ainsi que le soutien aux opérateurs par le biais de modèles économiques durables. Le troisième concerne le transport de marchandises et la logistique, avec la validation de cas d’usage de bout en bout et une compatibilité maximale avec les applications de mobilité multimodale.

« Par son ampleur, la logique de démonstration proche du marché qui caractérise cet appel à projets pourrait servir de référence pour les stratégies de recherche et d’innovation dans le futur programme-cadre (FP10) et au-delà », avertit Arzallus.

Le consortium sera aussi décisif que la technologie

Dans une initiative de cette nature, la technologie ne sera pas le seul facteur différenciant. « La composition du consortium apparaît comme un facteur déterminant pour le succès de la proposition », assure l’expert. Le projet doit représenter l’ensemble des parties prenantes impliquées dans les technologies CCAM, depuis les développeurs technologiques privés jusqu’aux entités publiques, opérateurs, municipalités et centres de recherche ; des grands fournisseurs de rang 1 et OEM jusqu’aux PME et start-up ; et des experts en sciences sociales et humaines jusqu’aux groupes d’utilisateurs.

Cette ampleur et cette complexité conduisent à une recommandation pratique pour les entités intéressées par cet appel à projets. « Plutôt que d’essayer de construire à partir de zéro une proposition de cette envergure, il est préférable de rechercher des propositions déjà en cours et de participer à des initiatives paneuropéennes ainsi qu’aux prochains événements du domaine CCAM, comme ECAVA, EARPA, ERTICO, les événements du partenariat CCAM ou ceux du projet CCAMbassador », suggère Arzallus. Il ajoute : « Ceux qui font déjà partie de ces réseaux sont peut-être en train de constituer des consortiums et de préparer des candidatures pour ce topic. »

Deux autres ‘topics’ pour préparer l’étape suivante

Le projet phare s’accompagne de deux autres topics centrés sur des technologies moins matures. L’un d’eux (HORIZON-CL5-2026-10-D6-02) traite de la concurrence géopolitique et de la résilience socio-économique dans le domaine de la CCAM, avec pour objectif d’évaluer le contexte européen par rapport aux autres régions, d’analyser ses impacts socio-économiques et d’élaborer des recommandations de politique publique ainsi que des stratégies d’entreprise de nature à renforcer la compétitivité à long terme.

L’autre (HORIZON-CL5-2026-10-D6-03) se concentre sur l’intelligence artificielle générative appliquée à la CCAM. Dans ce second cas, la Commission européenne donne la priorité à une perception de l’environnement et à une prise de décision sûres, fiables et efficaces grâce à l’intégration de l’IA générative dans des concepts CCAM déjà existants, ainsi qu’à des outils et lignes directrices destinés à faciliter son intégration par les développeurs.

« Dans la continuité de la tendance observée dans les précédents appels à projets, ces topics exigeront une approche multi-acteurs et intégreront des contributions clés d’experts en sciences sociales et humaines afin de garantir l’équité, l’inclusion, la perception des utilisateurs et leur acceptation », conclut Arzallus.